Probar un vehículo eléctrico en una ruta fuera de la ciudad es siempre la forma más interesante de experimentar el verdadero carácter de un coche. No se trata sólo del kilometraje, sino de cómo funcionan realmente el rendimiento, la comodidad y la eficiencia en diversas condiciones de la carretera.
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Sentí esta oportunidad cuando probé directamente la variante Geely EX2 MAX de Geely en el camino de Yakarta a Sumedang. Esta ruta es lo suficientemente completa como para probar un coche eléctrico, desde los atascos de la capital, las autopistas de peaje de alta velocidad, hasta las rutas cuesta arriba y sinuosas típicas de las zonas montañosas de Java Occidental.
La primera impresión al ver el Geely EX2 es que parece simple, pero aún moderno. Las dimensiones no son demasiado grandes para un SUV, de hecho, se adapta perfectamente al uso urbano. La posición del asiento del conductor también es bastante cómoda y ofrece buena visibilidad en todas direcciones.
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Al entrar en el habitáculo, se siente inmediatamente el ambiente moderno de la pantalla táctil de 14,6 pulgadas que domina el salpicadero. El sistema de información y entretenimiento Flyme Auto responde bastante bien cuando se utiliza para la navegación y la configuración del vehículo. La variante MAX también recibe una luz ambiental adicional de 256 colores, lo que hace que la atmósfera de la cabina sea más lujosa, especialmente durante los viajes nocturnos.
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Los asientos de polipiel perforada son cómodos para viajes largos. El asiento del conductor también es eléctrico, lo que facilita encontrar la posición ideal para sentarse antes de comenzar el viaje.
Cuando sales de Yakarta hacia la autopista de peaje de Cipularang, inmediatamente sientes el carácter de un coche eléctrico. Geely EX2 utiliza un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes con una potencia de 85 kW y un par de 150 Nm. Las cifras no parecen enormes, pero la respuesta instantánea típica de los coches eléctricos hace que la aceleración sea ligera a bajas revoluciones.
El coche se conduce suavemente sin ruidos molestos del motor. Incluso cuando la velocidad comienza a aumentar en la autopista, la cabina permanece bastante silenciosa. Es solo que al conducir a más de 100 kilómetros por hora, el ruido del viento comienza a escucharse levemente desde el costado del vehículo.
Otra cosa interesante es la configuración de tracción trasera (RWD). Es raro que un SUV eléctrico compacto utilice esta configuración. El efecto es bastante notable cuando el coche se maniobra en la sinuosa carretera que conduce a Sumedang. La parte delantera se siente más ligera al entrar en las curvas, mientras que la distribución de potencia se mantiene suave.
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El carácter de la suspensión también suele ser cómodo. La combinación de MacPherson en la parte delantera y multibrazo en la parte trasera es capaz de absorber bastante bien los desniveles de la carretera. Al cruzar carreteras con baches o juntas de hormigón en carreteras de peaje, los baches son suaves sin hacer que el coche se tambalee demasiado.
