Porsche cambia su historia: el GT4 se basa por primera vez en el 911

Stuttgart, VIVA – Porsche ha vuelto a abrirse paso en el mundo del automovilismo con la presentación del nuevo 911 GT4 R. Por primera vez, un coche de carreras desarrollado específicamente para la categoría GT4 utiliza como base un Porsche 911, sustituyendo a la plataforma del 718 Cayman que era el pilar de esta categoría.

Se espera que este coche haga su debut en carreras durante la temporada 2027. Su presencia también marca un nuevo paso para Porsche en la ampliación de su base de clientes de deportes de motor para equipos de carreras independientes en varios países.

La decisión de utilizar la plataforma 911 no carece de fundamento. Porsche dice que este modelo ofrece más potencia, un chasis más ancho y una electrónica deportiva más sofisticada que su predecesor, lo que le permite mejorar el rendimiento y al mismo tiempo facilitar el control en las carreras.

Citado por VIVA Otomotif según el comunicado de prensa oficial del martes 30 de junio de 2026, el 911 GT4 R utiliza un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros procedente de la familia 911 GT3. En configuración de competición, el motor es capaz de producir hasta 520 CV, o aproximadamente 513 caballos de fuerza con un par máximo de 470 Nm.

Sin embargo, el rendimiento del coche siempre se ajustará a las reglas de Balance of Performance (BoP) aplicables en cada campeonato. De serie de fábrica, la potencia del motor está limitada a 430 CV mediante un limitador de flujo de aire para cumplir con la normativa GT4.

Luego, la potencia se envía a las ruedas traseras a través de una transmisión de carreras secuencial de seis velocidades operada mediante levas de cambio detrás del volante. Porsche también equipó este automóvil con un embrague de carreras de cuatro discos diseñado para soportar un uso extremo en pista.

También se han producido grandes cambios en el sector de las piernas. En comparación con el 911 Cup, el GT4 R utiliza llantas más estrechas de acuerdo con la normativa GT4, mientras que la suspensión utiliza un amortiguador ajustable en dos direcciones con tres opciones de niveles de dureza del resorte para facilitar la adaptación al carácter del circuito.

En el ámbito de la aerodinámica, Porsche ha instalado un alerón trasero regulable manualmente en once posiciones. Lo que es más interesante es que varios componentes exteriores e interiores están hechos de un material plástico reforzado con fibra natural combinado con resina epoxi en un esfuerzo por reducir el peso y aumentar la eficiencia.

Al ingresar a la cabina, el conductor encontrará una pantalla digital de 10,3 pulgadas que muestra diversos datos importantes durante la carrera. El sistema está integrado con un registrador de datos de alta precisión y GPS, lo que facilita al equipo realizar análisis de rendimiento posteriores a la sesión.