El acuerdo de Trump con Irán hace que Ormuz sea menos abierta

El cierre durante meses del Estrecho de Ormuz, que también cuesta una quinta parte del suministro diario de petróleo del mundo, es la principal razón por la que el presidente estadounidense Donald Trump está tan ansioso por pedir la paz con Irán.

Pero aunque el memorando de entendimiento de 14 puntos firmado por los dos países incluye declaraciones sobre la reapertura del estrecho y la reanudación del tráfico marítimo de antes de la guerra, las declaraciones siguen siendo muy vagas. Aún no está claro qué tan rápido se reanudará el tránsito normal en uno de los puntos fronterizos más importantes del mundo, y hay mucho en juego: los precios del petróleo han caído lejos de los máximos de tiempos de guerra, pero se están manteniendo y es probable que sigan así a medida que los suministros disminuyen y los petroleros persisten.

El cierre durante meses del Estrecho de Ormuz, que también resultó en una quinta parte del suministro diario de petróleo del mundo, es mayor razón El presidente estadounidense Donald Trump está ansioso por pedir la paz con Irán.

Pero aunque el memorando de entendimiento de 14 puntos firmado por los dos países incluye declaraciones sobre la reapertura del estrecho y la reanudación del tráfico marítimo de antes de la guerra, las declaraciones siguen siendo muy vagas. Aún no está claro qué tan rápido se reanudará el tránsito normal en uno de los puntos fronterizos más importantes del mundo, y los riesgos siguen siendo grandes: los precios del petróleo han caído lejos de los máximos de tiempos de guerra, pero siguen siendo persistentes e inevitables. probablemente seguirá siendo así como Los suministros están disminuyendo y los petroleros están perdiendo el tiempo..

Empezar con propio memorando de entendimiento. Hay dos artículos principales que analizan los estrechos y el transporte marítimo. Lo importante es el artículo 5 que establece que con la firma del Memorando de Entendimiento, Irán “hará arreglos con sus mejores esfuerzos para el paso seguro de buques comerciales de forma gratuita durante 60 días únicamente”. Entonces empieza a resultar confuso.

«El tráfico de barcos comerciales comenzará inmediatamente y, teniendo en cuenta la necesidad de eliminar los obstáculos técnicos y militares, así como el desminado por parte de la República Islámica de Irán, se implementará en un plazo de 30 días», continúa el artículo.

¿Y cómo serán los patrones de tráfico en el estrecho en el futuro? La administración Trump siempre ha insistido en que Ormuz volverá a tener un estatus totalmente libre y abierto, mientras que Teherán ha preparado un nuevo acuerdo. todo el cuerpo regular los costos de tránsito, con miras a asignar explícitamente un pedazo de las ganancias al Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica. Pero eso no es lo que está escrito en el MOU.

“Irán entablará un diálogo con el Sultanato de Omán para determinar la gobernanza y los servicios marítimos futuros en el Estrecho de Ormuz en conversaciones con otros estados litorales del Golfo Pérsico de acuerdo con el derecho internacional aplicable y los derechos soberanos de los estados litorales del Estrecho de Ormuz”, concluye el artículo 5.

Esto parecería sugerir que cualquier operación de remoción de minas (y las principales asociaciones navieras creen que Irán desplegó varias minas en el principal canal de Ormuz) es responsabilidad de Irán, aunque Estados Unidos e Irán hayan hecho lo mismo. paises europeos tiene algunas capacidades de remoción de minas. El Memorando de Entendimiento también parece sugerir que la remoción de minas podría llevar un mes, mientras que el Departamento de Defensa de Estados Unidos dijo al Congreso que podría llevar mucho tiempo. seis meses.

El Memorando de Entendimiento también parece sugerir que Irán permitirá el tránsito gratuito en Ormuz durante 60 días de negociaciones de seguimiento, pero después de eso podría intentar diseñar un régimen de tránsito nuevo y alternativo. Ambos problemas (minas y multas) son problemas que enfrentan los grandes transportistas.

«La parte media del estrecho está minada y es innavegable, y sólo las zonas de tráfico acuático cerca de Omán e Irán están supuestamente libres de minas», dijo Jakob Larsen, jefe de seguridad del Consejo Marítimo Internacional y del Báltico, o Bimco, en un comunicado el 18 de junio. «Debido al riesgo de congestión e incidentes de navegación en la zona de tráfico de aguas costeras, todavía consideramos riesgoso que los buques inicien el tránsito en este punto».

Intertanko “pide claridad urgente sobre las medidas prácticas necesarias para apoyar el tránsito seguro de los buques a través del Estrecho de Ormuz”, dijo la Asociación Internacional de Propietarios Independientes de Petroleros en un comunicado del 18 de junio. Si bien el grupo acogió con satisfacción el acuerdo entre Estados Unidos e Irán, añadió que “los armadores necesitan certeza sobre las medidas prácticas para garantizar la seguridad de la navegación y la seguridad de la gente de mar”.

El futuro del tránsito en el estrecho: si volverá a ser un paso libre o si Irán creará algún tipo de paso libre. cabina de peaje después de todo, es otra preocupación para los grandes transportistas.

«El artículo 5 del MoU establece que no se cobrarán tarifas durante los primeros 60 días; sin embargo, el futuro no está claro y será determinado por Irán después del diálogo con Omán y las discusiones con los países del Golfo», dijo Phillip Belcher, director marítimo de Intertanko, en el mismo comunicado. «El resultado final de estas discusiones debería ser un refuerzo del principio central de que el Estrecho de Ormuz debe permanecer libre y abierto a todos de conformidad con» la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar.

Si el Derecho del Mar (que ni Estados Unidos ni Irán han ratificado nunca) es la última palabra, o incluso la conclusión inevitable Convenio de Ginebra de 1958 sobre lo mismo, entonces la respuesta parece bastante claro.

«Si la vía fluvial es estrecha, entonces es un estrecho internacional y todos deberían poder transitar sin ningún obstáculo», dijo Kristina Siig, experta en derecho marítimo de la Universidad de Aalborg en Dinamarca. «Los países costeros pueden hacer cumplir las regulaciones pero no cobrar tasas», dijo, recordando a Dinamarca. deshacerse de peajes en el estrecho de Dinamarca a mediados del siglo XIX, mucho antes de que los tratados internacionales los exigieran. (Señaló que la misma prohibición también se aplica a la administración Trump planes reportados cobrar por viajes acelerados y acompañados a través de Ormuz. “No, no, no, no, no, no es legal”, dijo).

Aun así, algo de tráfico ya entraba, salía y se dirigía hacia el Estrecho de Ormuz incluso antes de la firma del MOU.

El miércoles, alrededor de 26 barcos transitaron por el estrecho, con el tráfico dividido equitativamente entre viajes de entrada y salida, según Contra el vientouna empresa de inteligencia marítima. Es cierto que sólo alrededor de un tercio de los barcos son petroleros, y ese número todavía representa una fracción del tráfico en Ormuz antes de la guerra, pero la ciudad está más ocupada que en casi cualquier otro momento desde los primeros días de la guerra. (Los otros dos tercios son una combinación de buques de carga y graneleros).

También hay otros indicios. Los petroleros sauditas tienen reportado apareció fuera del estrecho, transportando petróleo desde su almacenamiento a clientes en Asia. Los petroleros qataríes están construidos para transportar gas natural licuado navegar de regreso al Golfo Pérsico para cargar y reiniciar las exportaciones después de una pausa de meses causada por la guerra. Y los petroleros iraníes, que a menudo escapan a los bloqueos estadounidenses, ahora son libres de hacerlo. continuar para hacerlo, con el ejército estadounidense anunciado el jueves que se levantó el bloqueo.

Pero para que el tráfico vuelva a los niveles de antes de la guerra, cuando más de 100 barcos navegaban por el estrecho cada día, los armadores subrayan que lo más importante es restablecer la plena confianza en la vía fluvial habitual de dos vías en el medio del estrecho, en lugar de depender del canal estrecho, complicado y de tráfico limitado que atraviesa las costas de Omán e Irán y que actualmente sirve como válvula de seguridad para el Golfo Pérsico. (“«Si 550 barcos planean zarpar y posiblemente 60 barcos por día transitarán por el Estrecho de Ormuz, entonces las rutas existentes no son suficientes para hacer frente a esto», dijo Intertanko.)

«Los barcos varados en el Golfo Pérsico estarán interesados ​​en partir tan pronto como sea seguro, pero esto debe hacerse de manera coordinada debido a la naturaleza restrictiva del estrecho», dijo Larsen de Bimco en un comunicado el jueves.