GP de Japón: la FIA evaluará las regulaciones de F1 para 2026 después del accidente de Oliver Bearman en Suzuka que destaca el problema del ‘límite de velocidad’ | Noticias F1

La FIA ha confirmado que en abril se celebrará una reunión para discutir el nuevo reglamento de la Fórmula 1 tras la caída de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón.

Bearman cayó al césped y giró a más de 190 mph mientras intentaba evitar a Franco Colapinto de Alpine, quien redujo la velocidad en la carrera hacia Spoon Curve, cruzó la pista y golpeó las barreras con fuerza con un impacto de 50G.

El piloto británico salió con cuidado de su coche ya que sufrió contusiones en la rodilla derecha tras el impacto, pero logró recuperarse de más lesiones.

La diferencia de velocidad entre Bearman y Colapinto fue un tema importante de conversación después de la carrera del domingo en Suzuka y Bearman se refirió a las nuevas regulaciones de 2026 que requieren que los autos reduzcan la velocidad para recolectar energía al final de la recta.

«Era un enorme exceso de velocidad, 50 km/h, y es real… es parte de las nuevas reglas a las que creo que tenemos que acostumbrarnos, pero también sentí que no me daban mucho espacio considerando el enorme exceso de velocidad que llevaba», dijo.

“Esto es algo de lo que hablamos el viernes con los demás pilotos y los comisarios, que tenemos que ser un poco más tolerantes, un poco más preparados debido a este enorme cambio de velocidad.

«Creo que nosotros, como grupo, hemos advertido a la FIA sobre lo que podría suceder, y es un resultado muy desafortunado de velocidades delta muy grandes que nunca antes habíamos visto en la F1 hasta estas nuevas regulaciones».

La FIA emitió un comunicado para brindar «aclaraciones» y dijo que «cualquier especulación sobre la naturaleza de posibles cambios es prematura».

«Desde su introducción, el reglamento de 2026 ha sido objeto de debates continuos entre la FIA, los equipos, los fabricantes de unidades de potencia, los pilotos y la FOM», añadió.

“Por diseño, estas regulaciones incluyen una serie de parámetros personalizables, particularmente aquellos relacionados con la gestión de energía, que permiten la optimización basada en datos del mundo real.

«Todas las partes interesadas han acordado que se llevará a cabo una revisión estructurada después de la fase de apertura de la temporada, para permitir la recopilación y el análisis de datos suficientes. Por lo tanto, están previstas una serie de reuniones en abril para evaluar el funcionamiento de las nuevas regulaciones y determinar si es necesario realizar alguna mejora.

«Cualquier ajuste potencial, especialmente los relacionados con la gestión de la energía, requiere una simulación cuidadosa y un análisis detallado. La FIA continuará trabajando en colaboración estrecha y constructiva con todas las partes interesadas para garantizar los mejores resultados para el deporte y la seguridad siempre seguirá siendo un elemento central de la misión de la FIA».

Sainz: Imagínese el accidente de Bearman ocurrido en un circuito urbano

Carlos Sainz, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios de Williams, dijo que los pilotos sostuvieron una reunión con la FIA en Suzuka donde el director de monoplazas, Nicolas Tombazis, dijo que se harían cambios para la próxima ronda en Miami a principios de mayo.

Sainz dijo que se necesitaba una «mejor solución» para encontrar una «forma más segura de correr» que abordara velocidades de cierre significativas.

«Me sorprendió mucho cuando dijeron ‘terminaremos la clasificación y dejaremos la carrera en paz porque es emocionante’. Como corredores, hemos expresado claramente que el problema no es sólo la clasificación, sino también la carrera», dijo.

«Habíamos advertido que accidentes como este siempre ocurrirían. En Suzuka tuvimos suerte porque había una salida. Imagínese ir a Bakú, Singapur o Las Vegas y experimentar velocidades como esta.

“Como GPDA, hemos advertido a la FIA que estos accidentes ocurrirán frecuentemente con estas regulaciones y necesitamos cambiar algo urgentemente si no queremos que eso suceda.

«Espero que esto pueda ser un ejemplo y que los equipos escuchen a los pilotos y no escuchen demasiado a los equipos y a algunas personas que dicen ‘la carrera estuvo bien’, porque no fue buena».

El director del equipo McLaren, Andrea Stella, advirtió sobre las altas velocidades de aproximación durante las pruebas de pretemporada en febrero y dijo que el accidente de Bearman «no fue una sorpresa».

«Creo que tenemos que mirar los datos. El equipo tiene que compartir información sobre lo que pasó con el coche de Colapinto y el de Oliver», dijo.

“En general, la razón para añadir el súper clip de 350 km/h es que queremos evitar que los conductores tengan que subir y bajar, porque si hay subida y bajada, hay una mayor diferencia de velocidad con el coche que lo sigue.

Creo que esto será algo que se discutirá en las reuniones que se realizarán durante el receso entre la FIA, los equipos y la F1. Ésta debe ser la agenda principal”.

La F1 regresa del 1 al 3 de mayo con el Gran Premio de Miami, el segundo fin de semana Sprint de la temporada, en vivo por Sky Sports F1. Transmita Sky Sports con AHORA: sin contrato, cancele en cualquier momento