Los miembros de la Comisión V leen que hay señales de no hacerse en la agencia de gestión de carreteras de peaje

Yakarta, Viva – Miembro Comisión V DPR-RI del Partido Demócrata de la Facción de la Lucha de Indonesia, Sofwan Dedy Ardyanto, leyendo que hay una fila que está mal con la gobernanza carretera de peaje.

Se sospecha que hay quienes se mantienen en secreto relacionados con los estándares mínimos de servicio (SPM) de las carreteras de peaje que deben estar abiertas pero indicadas que están cubiertas por la Agencia de Gestión de Carreteras (BPJT).

“Desde la reunión de audiencia con BPJT el 19 de febrero de 2025, he leído las señales que han estado mal con la gobernanza de la carretera de peaje relacionadas con los estándares mínimos de servicio. Las actitudes cerradas se han convertido en una violación de la ley”, dijo Sofwan Dedy Adryanto, viernes (2/5/2025).

Según él, hay varios indicios que lo hacen sospechar de que hay escondidos o cubiertos. La primera indicación se puede ver a partir de la negligencia de BPJT al artículo de ley número 2 de 2022 con respecto al párrafo del Artículo 51A de la ruta (6), que dice: Los resultados de la evaluación de la carretera de peaje SPM se mencionan en el párrafo (3) son información pública.

“En RDP en febrero he recordado eso, pero hasta ahora no ha sido seguido”, agregó.

Sofwan mostró el hecho de que el sitio web de BPJT que contenía la página de evaluación SPM estaba vacío. No hay un documento de evaluación SPM que se cargue. A pesar de que la ley y las regulaciones gubernamentales exigen claramente que el documento sea información pública, a la que cualquier persona puede acceder.

Por lo tanto, una vez más instó a BPJT a llevar a cabo la apertura como parte de un buen gobierno.

Lo que es alarmante, cuando la Comisión V del DPR RI visitó la carretera de peaje de Ciawi-Bogor el 27 de febrero de 2025, y preguntó nuevamente por qué el sitio web ni siquiera era accesible, la respuesta fue muy extraña e irrazonable.

“Es muy irrazonable, los empleados de BPJT respondieron que su sitio web se vio obligado a ser temporalmente accesible por razones de eficiencia presupuestaria”, dijo Sofwan.

Se reveló, la Comisión V todavía era paciente con un progreso al celebrar un foro de reunión de trabajo de la Comisión V con el Ministro de Obras Públicas el 30 de abril de 2025. Hasta el impulso, dos meses después de que se le recordó a BPJT, el sitio web de BPJT aún era inaccesible.

Molesto con eso, en el foro oficial, Sofwan criticó el desempeño de BPJT al Ministro de Obras Públicas.

“Sr. Ministro, ¿es difícil activar el sitio web oficial de Bpjt. O tal vez hay fraude que está oculto? Recuerdo que esto ha violado la ley y el PP, porque cierra el acceso a información pública sobre los resultados de la evaluación de la carretera de SPM”, Sofwan criticó al Ministro de Obras Públicas en la reunión de trabajo.

Según la Regulación del Gobierno (PP) número 23 de 2024 sobre las carreteras de peaje, se explica que el cumplimiento de SPM es una consideración importante para el gobierno en este caso, el Ministerio de PUPR para aprobar el aumento propuesto arancel de las entidades comerciales de Toll Road (BUJT).

De hecho, en el artículo 64 pp 23/2024 se afirma que cada entidad comercial que no cumple con la carretera de peaje SPM estará sujeta a sanciones en forma de reprimendas escritas, retraso en los ajustes arancelarios, multas administrativas y/o cancelación de concesiones de carreteras de peaje.

Bujt tiene derecho a obtener un aumento de la tarifa cada dos años. Esto se estipula en el Artículo 48 Párrafo (3) y (4) Law Número 2 de 2022 sobre carreteras.

Pero debe haber una base para su determinación, a saber, SPM. La regulación estipula claramente que la evaluación del aumento en las tarifas de carreteras de peaje considera dos aspectos, a saber, el efecto de la tasa de inflación y la evaluación del cumplimiento de las carreteras de peaje SPM.

Como miembro de la Comisión V, Sofwan está decidido a utilizar la función de supervisión para supervisar si los aranceles de la carretera de peaje que han aumentado y aumentarán, han cumplido los requisitos de SPM o no, y cómo están las implicaciones en la comunidad.

“Por lo tanto, doy la bienvenida a la decisión de la Comisión V que formará una carretera de peaje. Interpretaremos la postura de detectives parlamentarios. Continuaré persiguiendo este asunto hasta el final. Hay los derechos de las personas, los derechos de la comunidad para obtener servicios de carretera de peaje de acuerdo con el mandato de la ley. Recuerde que hay dinero público allí, el dinero de las personas también se usa para construir carreteras de cobro”, dijo Sofwan.

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Lo que es alarmante, cuando la Comisión V del DPR RI visitó la carretera de peaje de Ciawi-Bogor el 27 de febrero de 2025, y preguntó nuevamente por qué el sitio web ni siquiera era accesible, la respuesta fue muy extraña e irrazonable.