📂 Categoría: Military & Defense,air-force,kc-10,kc-135,aerial-refueling,refueling-tanker,mid-air-refueling,museums | 📅 Fecha: 1782367208
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Aunque los aviones de reabastecimiento de combustible KC-10 han sido retirados, la Fuerza Aérea todavía usa KC-135 Stratotankers, que entraron en servicio en 1957, e introdujo el KC-46A Pegasus en 2019 como parte de los esfuerzos para modernizar sus viejos aviones cisterna.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos planes comprar más de 260 KC-46 de Boeing, cada uno de los cuales cuesta alrededor de 200 millones de dólares. Los aviones Stratotankers y Pegasus no han cumplido con los estándares de preparación en los últimos años.
Con una capacidad de más de 356.000 libras de combustible, los KC-10 podrían transportar casi el doble de combustible que el KC-135 Stratotanker. Sin embargo, los KC-10 se han ido eliminando progresivamente, mientras que la Fuerza Aérea todavía utiliza los KC-135.
Entonces, ¿por qué los KC-10 no permanecieron en servicio tanto tiempo?
«Puedes preguntar a 10 personas diferentes y obtener 20 respuestas diferentes», dijo a Business Insider Michael Hurlburt, director de operaciones del Air Mobility Command Museum y veterano de la Fuerza Aérea.
Hurlburt creía que el tercer motor del KC-10 tenía parte de culpa, ya que su posición sobre el fuselaje en el estabilizador vertical requería plataformas de andamios especiales para la inspección antes de cada vuelo, lo que llamó una «pesadilla de mantenimiento».
