GM contrata talentos de sus rivales para resolver el problema de los vehículos autónomos | Transportation,general-motors,autonomy

General Motors tiene la misión de poner la tecnología de conducción autónoma en manos de todos sus clientes, empezando por el Cadillac, y el jefe del fabricante de automóviles autónomos dice que tiene el talento para hacerlo realidad.

En una entrevista con Business Insider, Rashed Haq, vicepresidente de vehículos autónomos de GM, dijo que el fabricante de automóviles está atrayendo ingenieros de las principales empresas de vehículos audiovisuales para desarrollar tecnología de conducción autónoma para «millones» de clientes de GM.

Este es un gran desafío, dijo Haq, ninguna empresa lo ha superado todavía. La conducción totalmente autónoma de Tesla requiere un monitoreo humano constante, y los robotaxis de Waymo operan en áreas geográficas limitadas utilizando un costoso conjunto de sensores.

“Nadie ha resuelto el problema de millones de automóviles en las carreteras estadounidenses con, digamos, 10.000 dólares en hardware”, afirmó Haq. «Aún es un problema sin resolver y muy interesante».

El objetivo a corto plazo de GM es tener el Cadillac Escalade IQ circulando para 2028, empezando por la conducción en autopista. Haq dijo que el negocio «crecería a partir de ahí».

La medida es el último intento de GM de recuperar impulso en la carrera por la conducción autónoma. En 2024, GM cerró el negocio de robotaxi de Cruise y reinvirtió talento y recursos en su empresa matriz para centrarse en la conducción autónoma de automóviles personales.

Este cambio ha dado forma a la estrategia de contratación de GM desde entonces.

GM realizó varias contrataciones clave en 2025, incluida Haq, exalumna de Cruise y ex ejecutiva de Aptiv, Ronalee Mann, y Sterling Anderson, ex ejecutivo de Tesla Autopilot que se unió a GM como director de producto. A principios de este año, el fabricante de automóviles también contrató a Sean Harris, quien pasó dos años en Wayve como director de autonomía; Jean-Yves Bouguet, ingeniero de software senior de Zoox; y ZJ Jia, que pasó un año en Uber antes de unirse a GM como ingeniero senior. Los últimos tres reclutas también fueron alumnos de Cruise.

Un portavoz de GM dijo que la compañía ha estado contratando a Cruise y sus competidores mientras continúa desarrollando su «banco de conducción autónomo».

«Casi duplicamos las contrataciones externas el año pasado, estamos cubriendo puestos más rápido que en 2025 y las solicitudes de talentos audiovisuales externos también se han duplicado», dijo el portavoz de GM, aunque se negó a proporcionar cifras específicas.

Haq se negó a compartir el tamaño de la organización autónoma de GM, diciendo sólo que tenía «el tamaño apropiado» para lo que GM está tratando de construir. Confirmó que GM está reclutando talentos de empresas audiovisuales competidoras, incluidas Tesla, Waymo y Zoox.

Parte del discurso de GM a los ingenieros tiene que ver con la escala, dijo Haq. El fabricante de automóviles tiene una gran base de clientes, su propia huella de fabricación, un equipo de autonomía en crecimiento y datos de Super Cruise, su sistema de asistencia al conductor manos libres. GM dijo que Super Cruise ha registrado más de mil millones de millas de conducción con manos libres.

Haq también señaló la estrategia de censura de GM como un diferenciador. A diferencia de Tesla, GM planea utilizar lidar para la conducción sin ojos, un sensor que, según Haq, proporciona «beneficios de hardware».

La combinación de escala y estrategia le da a GM una ventaja sobre las empresas de robotaxi y las nuevas empresas más pequeñas, dice el jefe de autonomía. Los ingenieros pueden trabajar en un sistema de conducción autónoma para automóviles de propiedad de clientes que superará la escala de una flota comercial de taxis robotizados.

«Estamos hablando de decenas de millones de automóviles», dijo Haq.

El evento de 2028

La campaña de contratación de GM se produce mientras el fabricante de automóviles se apresura a ofrecer tecnología de conducción sin ojos para 2028.

Ford también apunta a una fecha de lanzamiento de 2028 para una tecnología similar, mientras que Rivian ha actualizado, apuntando a 2027 para la conducción sin ojos.

Desde que anunció la nueva pila de autonomía de GM el año pasado, Haq dijo que el equipo ha logrado avances rápidos. La empresa utilizó la batería en simulación en enero, luego en circuito cerrado en febrero y en la vía pública en marzo.

Los desafíos persisten. Haq dijo que GM necesita completar la construcción y probar completamente el sistema de conducción, lo que incluye garantizar la seguridad, manejar casos extremos y brindar una experiencia fluida al cliente.

La compañía está tratando de aprender lecciones de Super Cruise y Cruise, el fallido proyecto de robotaxi. Anderson, director de productos de GM, dijo anteriormente a Business Insider que el trabajo de GM en autonomía personal podría eventualmente conducir a un servicio de robotaxi, aunque la principal prioridad de la compañía son los vehículos privados.

Por ahora, Haq dijo que GM está apostando por la combinación adecuada de talento, datos, sensores y escala de fabricación para ayudar a resolver la autonomía en una escala que la industria audiovisual ha explorado.

«Los datos, el talento, la arquitectura adecuada, la escala de fabricación», afirmó. «Es difícil discutir eso».