Los propietarios de Tesla en Europa celebran recibir FSD después de años de espera | Transportation,Tech,tesla,fsd,europe,limited-synd

Después de años de retrasos y plazos incumplidos, la tecnología de conducción totalmente autónoma de Tesla finalmente se lanzó en Europa, y los propietarios están regocijados.

La semana pasada, el RDW, el regulador automotriz holandés, aprobó el sistema de asistencia al conductor que, según Tesla, permite que sus vehículos eléctricos conduzcan solos casi a cualquier lugar con supervisión humana.

Marcó la culminación de una larga campaña en la que Tesla navegó por lo que Elon Musk describió como un «pastel de burocracia en capas». Hasta ahora, los propietarios europeos han estado limitados a una versión más limitada del software de asistencia al conductor de Tesla, sin poder navegar en las intersecciones o cambiar de carril por sí solos.

Para los fanáticos europeos de Tesla, algunos de los cuales han estado esperando casi una década para obtener acceso a FSD, el entusiasmo por probar la tecnología por primera vez era alto.

«Es como dar un paso hacia el futuro. Es increíble», afirmó Tim de Kraker, desarrollador de proyectos de Zutphen (Países Bajos), que aprovechó su primera prueba de conducción del FSD para llevar a su hijo al colegio.

Navegar por las estrechas calles de Ámsterdam y otras ciudades holandesas, donde los carriles para bicicletas, las líneas de tranvía y los pasos de peatones se entrelazan en una red enredada que puede resultar desalentadora para los conductores humanos experimentados, plantea quizás el desafío más difícil para FSD hasta el momento.

Si bien los cuatro conductores entrevistados por Business Insider dijeron que no habían encontrado ningún problema de seguridad ni intervenciones importantes, algunos dijeron que FSD todavía se estaba acostumbrando a las idiosincrasias locales de las carreteras holandesas, como las complejas rotondas, poco comunes en Estados Unidos pero omnipresentes en Europa.

Patrick Sannes, propietario de un Model Y que vive cerca de la ciudad de Gouda en los Países Bajos, dijo que cuando se encontró con una rotonda mientras FSD lo llevaba a casa desde el trabajo el lunes, el software se vio interrumpido por obras en el costado de la carretera y no logró pasar. salida la rotonda.

“Di tres vueltas a la rotonda y luego decidí salir”, dijo.

Sannes dijo que su Tesla equipado con FSD manejó rotondas, caminos rurales y autopistas casi a la perfección, con sólo unas pocas intervenciones menores debido a una conducción demasiado vacilante.

Después de esperar siete años para que FSD se lance en Europa, dijo que estaba encantado de finalmente entregarle el volante al controlador de IA.

«Vale la pena esperar, pero desearía que fuera más rápido», dijo Sannes.

Alex Nichiporchik, director ejecutivo del desarrollador de videojuegos tinyBuild y propietario de Tesla durante 10 años, dijo a Business Insider que hasta ahora ha quedado impresionado con FSD, a pesar de que la tecnología a veces tiene problemas con las rotondas y tiende a frustrar a otros conductores al ceder siempre el paso a las bicicletas, ya sea que estén en el camino correcto o no.

«Yo diría que en Estados Unidos ahora mismo, FSD conduce mucho mejor que yo. Pero aquí se nota que todavía está aprendiendo», dijo Nichiporchik, que vive en Holanda y Estados Unidos.

A diferencia de sus homólogos estadounidenses, a los propietarios europeos de FSD que descargan el software por primera vez se les pide que vean un vídeo y respondan un cuestionario de dos preguntas antes de poder empezar a utilizarlo.

Este cuestionario, que pide a los conductores que identifiquen cuándo está activo el FSD y confirmen que son responsables de monitorearlo, es probablemente una respuesta a Regulaciones europeas Esto requiere que los fabricantes eduquen a los consumidores sobre las limitaciones de la tecnología de asistencia al conductor.

Nichiporchik también dijo que en lugar de perfiles de velocidad como pereza, frío, prisa y «Mad Max», la versión europea de FSD permite a los conductores establecer una velocidad máxima que especifica hasta qué punto quieren viajar más allá del límite.

“Las reglas aquí son mucho más estrictas que en Estados Unidos, especialmente donde vivo en Florida”, dijo Nichiporchik, y agregó que pensaba que tener un DSF en Europa “le cambiaría la vida”.

Hablando por teléfono mientras conducía FSD, el empresario y fundador Thijs van Schadewijk dijo a Business Insider que inmediatamente puso a prueba el software conduciendo por los barrios más concurridos de Ámsterdam.

«Había turistas caminando alrededor de su coche, sus bicicletas y sus coches por todas partes», dijo.

El Modelo Y de Van Schadewijk manejó las congestionadas calles junto al canal con facilidad, dijo, excepto en un momento en el que tuvo que tomar el control después de intentar dar marcha atrás en una intersección muy transitada.

«Estoy muy feliz de que lo tengamos ahora. Y es la peor versión de FSD que jamás hayamos tenido», dijo.

Faltan algunos propietarios de Tesla

Aunque muchos propietarios de Tesla están celebrando la tan esperada llegada del FSD, algunos se lo están perdiendo.

El lanzamiento parece estar limitado a los propietarios de Tesla con versiones más nuevas del hardware de la compañía, conocido como Hardware 4, y los vehículos fabricados antes de 2023 no reciben la actualización.

En Estados Unidos, los vehículos Tesla equipados con hardware anterior a 2023, conocido como Hardware 3, solo pueden acceder a uno versión más limitada de FSD.

Almizcle previamente reconocido Es posible que estos vehículos más antiguos no tengan el hardware para manejar completamente el «FSD no supervisado», y dijo que Tesla proporcionaría actualizaciones físicas a todos los propietarios de Hardware 3 si ese fuera el caso.

Mischa Sigtermans, ejecutivo de Ryde Ventures, con sede en Ámsterdam, que compró su Modelo 3 en 2019, siente que ya ha esperado bastante.

Después de que FSD comenzó a implementarse en los Países Bajos sin soporte para Hardware 3, comenzó un sitio web para reunir a los propietarios europeos de Tesla para explorar posibles acciones legales por lo que, según él, son promesas incumplidas de la compañía.

«En algún momento perdí la confianza en Tesla», dijo Sigtermans a Business Insider.

Tesla no respondió a una solicitud de comentarios.

El propietario del Model 3, que compró FSD en 2019, dijo que los materiales de marketing de Tesla en ese momento declarado explícitamente que el hardware de su vehículo sería capaz de soportar una conducción totalmente autónoma en el futuro.

Hablando el miércoles, Sigtermans dijo que ahora tiene alrededor de 500 propietarios verificados de Tesla inscribiéndose para participar potencialmente en el reclamo colectivo a través del sitio web. Este número ahora ha aumentado a aproximadamente 1.900según un rastreador en el sitio web de Sigtermans.

«No se puede mantener esto durante siete años. Preferiría oírles decir algo como ‘sí, no podemos hacer esa promesa’ y hablar de ello», dijo.

Los propietarios de Tesla en Europa pueden transferir FSD de un vehículo a otro, dependiendo del sitio web de la empresa. tesla eliminó esta opción en Estados Unidos en marzo.

Sigtermans dijo que no debería tener que comprar un automóvil nuevo para acceder al software por el que pagó 6.800 euros (8.050 dólares) hace años, y señaló el hecho de que Elon Musk había hecho promesas demasiado optimistas sobre el lanzamiento del FSD de Tesla.

«Lo que no pueden cumplir es la promesa de este auto específico que hicieron. Y honestamente, no es mi problema tener un auto nuevo para ejecutar FSD. Es su promesa y su problema», dijo.